Изучаем в деталях малоизвестный в России кроссовер с атмосферником и «автоматом».
Марка Mazda в России официально вроде бы есть, а вроде бы и нет. Однако её автомобили продаются отлично: спрос подскочил в 20 раз, выручка бывшего представительства выросла почти в 2,5 раза, а модели месяц за месяцем бьют по популярности соперников другого японского производителя — Toyota, которые завозят по параллельному импорту. При этом местная линейка Мазды сейчас состоит всего из двух кроссоверов — CX-5 и CX-50. И если первый на нашем рынке хорошо знаком, то второй — новичок. Рассказываем обо всех особенностях паркетника в подробном тесте.
Mazda CX-50 в некотором смысле можно считать увеличенной версией CX-5, несмотря на то, что платформы моделей отличаются. Малознакомый российскому рынку кроссовер на 150 мм длиннее, на 75 мм шире и на 37 мм ниже рестайлинговой «пятёрки» второго поколения, а его колёсная база больше на внушительные 115 мм.
Выбор цветов Mazda CX-50 в российских автосалонах достаточно широк: чёрный, белый, серый, синий и фирменный красный
На фотографиях и вживую автомобиль кажется довольно массивным, но на самом деле CX-50 — это среднеразмерный кроссовер длиной 4,7 метра
Выпускные патрубки в заднем бампере настоящие, но вот крупные щели вытяжки по бокам — это просто декорация
Крупные арки с накладками из неокрашенного пластика делают образ кроссовера мужественнее
Вся оптика — диодная. Фары не адаптивные, но с автоматом дальнего света
В дизайне фонарей безошибочно угадывается Mazda
Крышка багажника оснащается электроприводом
В оснащение поставляемых в Россию автомобилей входит система кругового обзора
Светодиодные полоски в нижней части бампера — это не ходовые огни, а поворотники
Передние воздухозаборники наполовину декоративные: из нижней части поток идёт в колёсные арки
Снизу бампера — радар адаптивного круиз-контроля
Почти все поставляемые в Россию кроссоверы идут на 17-дюймовых дисках. Для модификаций подороже, которые привозят неофициальные дилеры, предлагаются колёса на дюйм больше
Заявленный дорожный просвет — 211 мм, но пластиковый пыльник находится намного ниже
Задний свес сравнительно короткий, бампер висит высоко, и под ним ничего не выступает. На бездорожье на моноприводной машине выезжать не стоит, но парковаться вплотную к бордюрам можно не бояться
При этом «пятидесятка» выглядит брутальнее: мощный длинный нос, крупные «квадратные» арки с накладками из неокрашенного пластика, в которых 17-дюймовые диски с пухлыми шинами размерности 225/65 кажутся крошечными, и задний бампер с настоящими, вопреки моде, патрубками выпускной системы. Смотрится кроссовер здорово, а в дизайне безошибочно узнаётся Mazda. Спутать CX-50 с CX-5 снаружи сложно, но внутри разницы почти нет.
Интерьер
В салоне CX-50 всё знакомо и ни к чему не нужно привыкать. Необходимые регулировки находятся на своих местах, почти за каждую функцию отвечает отдельная механическая клавиша, информация с приборной панели отлично считывается, а климат-контроль настраивается крупными барабанчиками.Если Mazda CX-5 третьего поколения внутри полностью изменилась (появился 15,6-дюймовый экран мультимедийки и полноценная цифровая приборка), то у поставляемых в Россию машин — и у CX-50 в том числе — пока всё по старинке: много кнопок, скромный тачскрин и недорогие материалы отделки
Правда, дисплей мультимедийной системы по сравнению с «китайцами» кажется слишком маленьким, а взаимодействие с комплексом реализовано по непривычной схеме. Если, конечно, до этого вы не ездили на Маздах. 10,25-дюймовый экран реагирует на прикосновения только на скорости до 8 км/ч. После этого всё управление переходит к шайбе на центральном тоннеле. И в СX-50 нет тач-панели, как, например, в старых Лексусах, — сплошная «механика».
Однако не сказать, что такой подход удобен. Поиск нужной функции — дело небыстрое: приходится следить за курсором на экране, крутить шайбу по кругу, нажимать её, подтверждать выбор… С непривычки часто проскакиваешь мимо правильного пункта меню, надо начинать заново, и это во время движения.
Большая часть приборки CX-50 — это обычные стрелки. Небольшой дисплей установлен по центру, но он почти не кастомизируется: можно вывести скорость, параметры адаптивного «круиза» или борткомпьютер
Главный экран мультимедийки выглядит просто — никаких ярких иконок и русификации
Комплекс поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Однако CX-50 — это первый автомобиль, в котором при работающем «яблочном» интерфейсе изображение на экране периодически распадается на пиксели
Картинка с камеры заднего вида посредственная, но даже вечером разглядеть, что происходит возле автомобиля, можно. Объектив, конечно же, без омывателя
Скорость работы системы не на высшем уровне, но взаимодействие с ней не раздражает
В движении управлять мультимедийкой можно только шайбой на центральном тоннеле. Но даже если бы тачскрин продолжал отзываться на нажатия на скорости, тянуться к нему было бы далеко и пришлось бы отрывать спину от кресла
Немного выручает то, что тонких настроек внутри комплекса минимум, а для вызова навигационного приложения или «музыки» есть клавиши быстрого доступа. Причём при работающем Карплее откроются соответствующие приложения протокола, а не те, что встроены в систему. Тем не менее кликнуть пару раз по центральному экрану, как почти на любых других современных автомобилях, всё же проще, быстрее и безопаснее. Хотя бы меньше отвлекаешься от дороги.
Другие особенности CX-50 — китайское происхождение и отсутствие адаптации к российскому рынку. А это — неработающие у нас предустановленные приложения и урезанный зимний пакет: только подогрев передних сидений, зато включается обычными кнопками. В принципе, как и любая другая функция в Мазде.
Мириться придётся и с простенькими материалами отделки, отсутствием цокольного этажа центрального тоннеля, куда можно было бы покидать всякую мелочовку, и с тем, что вечером интерьер Мазды мрачноват — атмосферной подсветки нет. Индукционная зарядка для смартфона расположена вне зоны видимости водителя — в районе подлокотника — и дополнительно будет перекрываться проводами, идущими от USB-портов в боксе, если вам нужно запитать что-то ещё.
Зато климат-контроль работает адекватно. Температуру не надо постоянно подстраивать, а в холодное время не приходится выкручивать её на максимум, как в некоторых чистокровных «китайцах». Тёплый воздух начинает поступать из дефлекторов достаточно быстро, подушка и спинка кресла подогреваются эффективно.
Передние сиденья Мазды CX-50 жестковаты, и их профиль слегка выталкивающий, но на удобство посадки это почти не влияет — даже в дальней дороге
Подушку нельзя отрегулировать по наклону. Равно как и валик поясничного подпора по высоте
Обод руля тонкий и лишён подогрева. Кожаная обшивка даже на свежей машине уже блестит так, будто выдержала несколько десятков тысяч километров пробега
Все поставляемые в Россию CX-50 идут с адаптивным круиз-контролем и системой удержания в полосе
Автомат дальнего света включается кнопкой на торце рычажка поворотников
У климат-контроля есть собственный дисплей — уже почти забытая вещь. Управление реализовано удобными шайбами и кнопками
На полочку под центральной консолью современный смартфон не помещается
Его можно пристроить на площадку беспроводной зарядки, но доставать оттуда гаджет неудобно
Пара USB-портов расположена в боксе под центральным подлокотником. Охлаждения или подсветки в нём нет
Мультимедийным комплексом пользуешься редко — для всех важных функций предусмотрены отдельные кнопки
Все привычные органы управления на своих местах — к эргономике Мазды не придраться
Рычаг коробки передач двигается по прямому пазу. Спортивного режима нет, но ступени можно переключать вручную
Центральный подлокотник не регулируется по длине, зато его половинки открываются по отдельности
Двери полностью прикрывают пороги, поддерживая тем самым их чистоту
На водительском месте Мазды удобно: высокий центральный тоннель создаёт ощущение кокпита, но зажатым себя не чувствуешь; руль перемещается в двух плоскостях, к диапазонам регулировок и длине подушки кресла, которая настраивается по углу наклона, претензий нет. Но профиль спинки слегка выталкивающий, набивка жестковата, а валики боковой поддержки расставлены широко. В дальней дороге усталости не чувствуешь, но и полностью расслабиться не выходит.
Практичность
Как и у «параллельной» Honda CR-V, которая во многом повторяет Мазду в плане олдскульности интерьера, задние двери CX-50 распахиваются почти на 90 градусов, что здорово облегчает доступ на второй ряд или установку детских кресел. Вот только на этом сходство с конкурирующим «японцем» заканчивается.Места для ног на втором ряду Мазды CX-50 предостаточно, но высокие пассажиры будут подпирать головой крышу
Подогрева заднего дивана нет. В наличии только USB-порты и дефлекторы вентиляции
Отделка панелей задних дверей ещё проще, чем спереди: жёсткого пластика тут намного больше
В отличие от Хонды, задний диван СX-50 не двигается в продольном направлении, спинки нельзя откинуть, центральный тоннель великоват, подогрева нет, газетный карман всего один, а материалы отделки дверных карт ещё проще, дешевле и жёстче, чем в передней части салона.
Пассажир ростом 180 см будет подпирать макушкой потолок, а более высоким людям придётся сидеть, пригибая голову. Зато запас свободного места в ступнях и коленях на втором ряду Мазды приличный. Имеются два USB-порта, индивидуальные лампы освещения, крючки для одежды, подлокотник с подстаканниками и дефлекторы вентиляции. Но премиальных опций вроде отдельной зоны климат-контроля нет.
По практичности багажника СX-50 обыгрывает многих «китайцев». Во-первых, спинки второго ряда можно сложить прямо из отсека, дёрнув за специальные ручки на бортах. А во-вторых, тут имеются две лампы освещения, четыре крючка для пакетов, такелажные петли, 12-вольтовая розетка, крупные ниши по бокам, куда поместятся канистры с омывайкой или другая мелочь. Не пожадничала Мазда даже на рулонную шторку, которая у машин из КНР есть не всегда.
Погрузочная высота комфортная, ступеньки нет, крупногабаритные вещи укладывать в отсек CX-50 удобно
Практичность багажника Мазды почти образцовая: крючки для пакетов, 12-вольтовая розетка, глубокие ниши для мелочей и такелажные петли
В подполье находятся вместительный органайзер и докатка
Паспортный объём багажника составляет 889 литров. Мерили, видимо, под крышу, но так вещи перевозят нечасто. Хотя и под шторку залезет много скарба: два крупных чемодана, при желании — ещё два поменьше, и останется место для пары рюкзаков или пакетов. При сложенных задних сиденьях получается ровная площадка, а отсек увеличивается почти до 1,6 кубометра. В подполье ничего необычного: докатка и органайзер с набором инструментов.
Техника и надёжность
Mazda CX-50 базируется на платформе Mazda Small Product Group с поперечным расположением двигателя и торсионной балкой в задней подвеске. На этой же «тележке» построены «трёшка» в кузове BP и кроссовер CX-30.В отличие от модификаций для США, где доступны 2,5-литровые моторы, гибридная версия и полный привод, к нам поставляются преимущественно переднеприводные исполнения CX-50 китайской сборки. Такие паркетники делают на заводе Changan Mazda с 2023 года.
Мотор Mazda CX-5 не назвать экономичным: в городском режиме движения он требует около 10,5 л/100 км АИ-95
Под капотом — хорошо знакомый россиянам двухлитровый атмосферник Skyactiv-G. Это рядная «четвёрка» с непосредственным впрыском, цепным приводом ГРМ и высокой степенью сжатия. В китайской спецификации мотор выдаёт 155 л.с. и 200 Н·м. Ресурс двигателя при регулярном обслуживании составляет 250–300 тысяч километров. Однако нужно учитывать чувствительность системы питания к качеству топлива и склонность к образованию нагара на впуске при эксплуатации в городском трафике.
С мотором сочетается шестиступенчатая гидромеханическая АКП Skyactiv-Drive. Коробка известна достаточно надёжной конструкцией и мягкой работой, однако агрегат чувствителен к перегревам и загрязнению масла (в тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены рекомендуется сократить). При спокойной эксплуатации ресурс «автомата» сопоставим с двигателем и нередко превышает 250 000 километров.
Езда
Повадками CX-50 напоминает CX-5. Поэтому если вы ищете большой, тихий и комфортабельный семейный автомобиль, то, возможно, следует присмотреться к чему-то другому. «Пятидесятка» не собирается игнорировать мелочовку или дорожные заплатки, разглаживать кочки или безропотно проглатывать трамвайные пути и канализационные люки — трясти будет всегда.Более того, перед «крупняком» придётся существенно осаживать, потому что в противном случае при проезде, скажем, участков со срезанным асфальтом задняя подвеска может неожиданно замкнуться на отбой. В то же время с ростом скорости CX-50 начинает вести себя чуточку культурнее: неприятный тремор уменьшается, и дефекты полотна среднего калибра скругляются получше. Однако комфортным паркетник не станет ни при каких условиях.
Да и бодро ехать на CX-50 всё равно не получится. Атмосферник с «автоматом» работают слаженно, но 155 сил упитанной 1,6-тонной Мазде маловато.
В городе ещё терпимо. Коробка всегда понимает, что от неё хотят, переключается мягко, своевременно и с минимальной задержкой при кикдауне. Мощности достаточно, чтобы держаться в потоке, не напрягать других и самого себя при повороте с прилегающей дороги на оживлённую магистраль и перестроениях в соседние ряды. Но чтобы поехать активнее, например, на трассе, мотор придётся крутить, ведь вся тяга — наверху: максимальные 200 Н·м начинаются на 4000 об/мин.
Для этого педаль акселератора придётся прожимать до кикдауна или пользоваться ручным режимом, который позволит держать двигатель в красной зоне и не даст «автомату» переключиться без команды водителя. Причём и без подрулевых лепестков оперировать коробкой приятно и даже задорно, ведь рычаг Мазды перебирает ступени по гоночной схеме: вверх — на себя, вниз — от себя.
Рулится кроссовер в лучших традициях Мазды — поворачивать машина любит и умеет. На «баранке» всегда классное усилие (даже в отсутствие дополнительных настроек), и автомобиль прекрасно отзывается на команды. А ещё — уверенно цепляется за траекторию, почти не кренится, подзадоривая водителя наращивать темп. Однако нужно учитывать, что системы безопасности подключаются поздновато, давая заносу развиться.
Шумоизоляция кроссовера неидеальная. Отчётливо слышно колёса и мотор, хотя аэродинамические шумы ненавязчивы и едва уловимы.
Оснащение
Сейчас нельзя зайти на сайт Мазды и заранее изучить прайс-лист с понятными ценами и комплектациями. Это создаёт проблемы потенциальному покупателю CX-50: названия версий незнакомы, стоимость разнится от дилера к дилеру (порой на несколько сотен тысяч рублей), поэтому по автосалонам придётся поездить. С другой стороны, почти все кроссоверы, завозимые к нам при помощи бывшего представительства марки, идут с одним и тем же оснащением.Такие CX-50 имеют LED-фары с автоматом дальнего света, кожаный салон, двухзонный климат-контроль, беспроводную зарядку, бесключевой доступ, мультимедийку с Apple CarPlay, панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, электропривод двери багажника, подогрев передних сидений и систему кругового обзора. Стоит подобный кроссовер около 4,4 миллиона рублей (но встречается в продаже и за 4,9 миллиона).
Есть дилеры, которые завозят комплектации как победнее, так и побогаче. В первом случае паркетник можно найти примерно за четыре миллиона, а верхняя граница временами уходит и за пять миллионов рублей. В продаже есть даже варианты с мотором 2.5 и полным приводом, но стоят они свыше шести миллионов рублей.
Конкуренты
Haval F7
Самый доступный Haval F7 с передним приводом и 150-сильным мотором 1.5 стоит 2 899 000 рублей, а цены на кроссовер с двигателем на 197 сил и трансмиссией 4х4 начинаются от 3 299 000 и доходят до 3 699 000 рублей. Базовое оснащение подразумевает полный зимний пакет и мультимедийную систему с сервисами Яндекса, а в комплектациях подороже есть проекционный дисплей, адаптивный «круиз» и вентиляция
Geely Atlas
Базовый 147-сильный Atlas с передним приводом и «роботом» стоит 3 449 990 рублей, а 200-сильный кроссовер с «автоматом» обойдётся минимум в 3 904 990 рублей (выбрав машину 2025 года, можно сэкономить до 144 000 рублей). Вилка цен на полноприводную модификацию — от 4 114 990 до 4 224 990 рублей. Базовое оснащение богатое: есть все необходимые подогревы, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, беспроводная зарядка и система кругового обзора
Changan CS75Plus
Кроссовер Changan бывает только переднеприводным, но предлагается с моторами 1.5 и 2.0, выдающими 181 и 226 сил соответственно. Коробка передач — восьмиступенчатый «автомат» Aisin. Вариант с базовым двигателем доступен за 3 819 900 рублей, а исполнение с агрегатом помощнее стоит от 4 019 900 рублей. Начальное оснащение богатое: имеются вентиляция кресла водителя, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль и беспроводная зарядка
GAC GS4
Моноприводный GAC GS4 оснащается мотором 1.5 на 170 л.с. и «роботом», а AWD-версия — 231-сильным двухлитровым двигателем и «автоматом». В первом случае кроссовер стоит 3 199 000 рублей, а во втором — от 3 599 000 до 3 749 000 рублей. В базовую комплектацию входят климат-контроль, беспроводная зарядка, медиасистема с Apple CarPlay, обогрев передних сидений и ветрового стекла, а также адаптивный круиз-контроль
Honda CR-V
Японский кроссовер с такой же, как у Мазды, «кнопочной» эргономикой, можно найти на Авто.ру по цене от 4,6 миллиона рублей. Модель из параллельных поставок в основном идёт со 193-сильным мотором 1.5, вариатором и полным приводом. Предлагаются и гибридные модификации, которые стоят от пяти миллионов рублей
Вывод
Mazda CX-50 при всех достоинствах вызывает внутренний диссонанс: за цену современного крупного китайского кроссовера предлагают автомобиль с интерьером, начинкой и технологиями десятилетней давности. И при этом исключительно моноприводный, тряский, не самый тихий и экономичный, да ещё и слабо подготовленный к российским холодам.В то же время агрегаты машины хорошо изучены, достаточно надёжны, а именитая марка по-прежнему имеет вес среди российских покупателей, что намекает на высокую ликвидность CX-50. И судя по тому, что продажи Мазд настолько выросли, именно это ценно для аудитории. И переплата россиян не особенно останавливает. Похоже, некитайский бренд становится решающим фактором, который перекрывает все минусы сделки.
Технические характеристики
| Размеры | |
| Длина | 4719 мм |
| Ширина | 1852 мм |
| Высота | 1613 мм |
| Колёсная база | 2814 мм |
| Клиренс | 211 мм |
| Ширина передней колеи | 1659 мм |
| Ширина задней колеи | 1662 мм |
| Размер колёс | 225/65 R17 |
| Объём и масса | |
| Объем багажника мин/макс | 878/1594 л |
| Объём топливного бака | 55 л |
| Снаряженная масса | 1609 кг |
| Полная масса | 2062 кг |
| Двигатель | |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Максимальная мощность | 155 л.с. (114 кВт) при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 200 Н⋅м при 4000 об/мин |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество цилиндров | Непосредственный впрыск (прямой) |
| Степень сжатия | 13 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 83.5x91.2 мм |
| ГРМ | DOHC |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Автомат |
| Количество передач | 6 |
| Тип привода | Передний |
| Эксплуатационные показатели | |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Расход топлива, смешанный | 7.2 л/100 км |
| Марка топлива | АИ-95 |
| Подвеска и тормоза | |
| Тип передней подвески | Независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | Полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
Источник: Авто.ру